阪急6300系オブジェクト公開など

【追加公開】2014/12/21　6000系データに能勢電鉄仕様を、7300系リニューアル車データに床下機器交換を伴ったリニューアル車を追加しました。

新規公開が4つ、更新も4つです。多い…

【6300系】

hankyu6300_15 posted by (C)P車解結可6連
まずは今回新たに公開したデータ、6300系です。左から「通常仕様」「京とれいん」「嵐山線」です。通常仕様には6330Fも入っています。

hankyu6300_K6 posted by (C)P車解結可6連
「京とれいん」は1両ごとに異なる側面の装飾を出来る限り再現しました。この関係で扉間を1枚のテクスチャで再現することになり、種別・行先幕を再現したほか「京とれいん」「嵐山線」では移設された社章も再現しています。(※配布しているデータでは連結器を実車通り自連に変更してあります)
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【7000系】

hankyu7000_16 posted by (C)P車解結可6連
こちらは真ん中に写っているリニューアル車を公開、通常仕様は更新という形になります。7300系は既にリニューアル車を公開していたのですが、7000系を公開していなかったのは「行先表示の写真が確保できていない」と言うだけの理由でした。実際のところLED表示の画像は殆ど9000系に頼った形ですが7000系の公開は昨年8月、ちょうど受験生で大阪に行けなかった頃でして、まだ数が十分ではなかったのです。関西に行けなかった1年の間に9000系も着実に増備が進み、ようやく十分に確保できたという訳です。

hankyu7000_14 posted by (C)P車解結可6連
今回公開の3扉車のデータ各種では、試験的に「扉が開いているときのファイル」を用意しました。車両と同じ位置に開いた扉だけのファイルを置くと扉が開いているように見えるものです。この画像も探すのが中々大変でしたが、一応それっぽくは見えると思います。優等列車のデータで退避する各駅停車なんかに使うと効果的かもしれません。
なお「通常仕様」には乗務員室後ろの小窓が無い車両と大規模改修車も、「リニューアル車」には見た目では社章が移設されただけの7009Fや、前面車番を移設した7010Fも入っています。
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【6000系】

hankyu6000_11 posted by (C)P車解結可6連
こちらはデータの更新です。今回のデータでは下枠交差パンタグラフの改良を行いました。実は今までの下枠交差式のパンタは実際には畳めない構造になっていましたが、見た目が微妙だったのです。5日前に公開した南海22000系と比べると(ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ　このパンタグラフは今後のデータにも反映させる予定です。
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noseden6000_12 posted by (C)P車解結可6連
2014年12月の更新では、同年夏に突如能勢電鉄に移籍した6002Fを追加しました。

【7300系】

hankyu7300_1 posted by (C)P車解結可6連
こちらもデータの更新です。ダウンロードはこちらから

hankyu7300-RN25 posted by (C)P車解結可6連
2014年12月の更新では、同年登場の床下機器の交換を伴ったリニューアル車も追加しました。

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12/18 大雪

この時期にしては珍しく週間予報に雪が複数出て、大雪となっている地域もあるだけに、この辺りもそれなりに降るのかなあ、とは思っていたのですが…

1217-ダイヤ乱れ posted by (C)P車解結可6連
12月17日、強風のため豊橋付近で風速規制が掛かりダイヤは乱れ気味(写真は一宮)。外は寒く太陽は出ていても何だか暗い。
時計は16：10ごろを指していますが、このあたりではこの数時間後に雪が降り始めました。

さて12/18。昨夜、寝る前には既に5cm以上の積雪があって嫌な予感はしていたのですが、全く予想外だったのは岐阜以上に名古屋の積雪が酷いこと。

1218-3507 posted by (C)P車解結可6連
遅れても10分程度だろう、と思っていたのですが、いつも通り7時に家を出ると、家から駅に向かう途中で1本前が出ていってしまいました。結局いつも通り、新羽島7：10発の普通/笠松に乗車。11分延で発車。
竹鼻線は15分間隔ですから、どちらかというと「いつもより5分早く走っている」感覚。乗客はいつもより少し多め、券売機で乗車券を購入する乗客を複数見ましたが、普段この時間では滅多に見かけません。竹鼻での降車も少し多かったような。
遅れは徐々に広がり、笠松に着いたのは15分以上遅れた7：50ごろ。

さて名古屋本線では二ツ杁付近で車両故障があったとのことで、本線西側に車両が全く来ない状態となってしまいました。笠松7：50ごろ、「7：29発　特急/岐阜」という列車が1132Fの6連でやってきましたが、こんな列車は時刻表にありません。これが運転再開後は初めての岐阜方面だったようで大混雑、岐阜に向かう高校生などを多数積み残して発車。

1218-笠松LED上 posted by (C)P車解結可6連
同列車の折り返しは岐阜7：54発の特急/河和とのこと。先ほどの1132Fに岐阜で2両を増結してくるようです。名古屋方面へも運転再開後初の列車ということで、特別車を開放の運転に。

1218-3705 posted by (C)P車解結可6連
次にやってきたのは笠松7：25発の急行/岐阜。名古屋方面には8：08発の急行/豊橋が表示されており、この時点でこの編成が充当されるのがほぼ確定。

1218-3516-1132 posted by (C)P車解結可6連
奥に見えるのが全車一般車になった特急/河和。この時点で特別車にも立客多数。混雑のためこの列車は見送り、急行/豊橋を待つことに。

さて笠松8：08発の急行/豊橋、先頭車はガラガラで到着。余裕で着席、それでも(3500系なのに)空席がある様子で発車。新木曽川で座席が埋まり、立客も発生。比較的快調に走りましたが、一宮の手前で停車してしまいました。よく見ると前に何か停車中だったのです。
その頃自分は腹痛で正露丸を飲んだものの収まらず、名古屋到着まで持つか不安だったため止む無く一宮で下車。この後の列車の混雑が不安でしたが、20分程度で再びホームに戻りました。丁度3番線(稲荷急行が折り返すホーム)には9：07発の急行/豊川稲荷とされる6連が入ってきましたが、まだ到着していない8：51発の急行/豊橋が相当遅れる見込みとのことで急きょ同編成が急行/豊橋となり発車。変更が決まった正にその時、偶然扉の前にいた自分は何と着席に成功。(写真は金山到着後)

1218-3703 posted by (C)P車解結可6連
一宮を7分遅れで出た同列車、国府宮までは比較的快調に走りますが、以降は40km/h以下でゆっくり進みます。奥田の駅前の踏切がどうもおかしいらしく、手前と2つ奥は動いているのに駅前の踏切だけ車や人が通るという不思議な状態。
新清洲の手前では先行列車に詰まって停車してしまいましたが、先行列車が新清洲の待避線に入ったかと思うとその前にも列車の姿が…　枇杷島分岐からの列車渋滞が新清洲まで到達していたという訳です。新清洲を16分遅れで発車するもすぐに進んだ五条川の鉄橋上で停車、その後丸ノ内付近と須ヶ口の手前でも停車しましたので普段3分程度の新清洲→須ヶ口に15分掛かりました。
このあと分岐に辿り着くまでも少し時間が掛かりましたがそれを過ぎると案外普通に走り、名古屋到着は9：55。一宮→名古屋は55分かかりました。ところがこの先、金山までがまた遠く、4分程度で走るところが10分以上。

1218-金山LED上 posted by (C)P車解結可6連
時刻は10：10ごろ。上りはこれでもまだ良い方で…

1218-金山LED下 posted by (C)P車解結可6連
下りは全部8時台の列車が表示されていました。

この日は1限からだったのですが、気が付いたら2限開始の直前に大学に滑り込みセーフ。少し甘く見ていました。

昼頃から怒涛の運転整理を行ったようで、大幅な遅れや訳の分からない行先を出す列車は無くなりましたが車両運用は相変わらず。3R車による特急が複数本、広見線は2000系(！)と300系が線内折り返し運用を行っていたそうです。
3R車による特急が数分前に行ったようですが、栄生15：40ごろから約20分程度撮影。

1218-5304 posted by (C)P車解結可6連
準急/中部国際空港に入る5304F

1218-6805 posted by (C)P車解結可6連
準急(名古屋から急行)/吉良吉田に入る6805F。これで新安城まで先着な訳ですから中々辛そう…

1218-2208 posted by (C)P車解結可6連
急行/岐阜に入る2208F(+3154F)。

1218-2208_2 posted by (C)P車解結可6連
特別車側も扉を開けていたのですが、これは乗っても良かったのか何なのか…

1218-デキ603 posted by (C)P車解結可6連
さて新川に居たデキ603はパンタを上げていました。故障した列車は何とか須ヶ口まで辿り着いたようですが、Twitterでの情報によるとその後の入れ替えはこのデキが行っていたとのこと。よく見ると後ろに電車が見えます。
同列車は単独ではなく他の編成も併結されていたのでしょう、押すなり引くなりで進むことは出来たのでしょうが、単独では走れないということでしょうか。

寒いし暗くなってきたので帰りましたが、竹鼻線は車両を取り替える余裕もタイミングも無かったようで朝と同じ陣容。岐阜への直通は無く、乗車した列車は無慈悲にも名古屋からの特急との接続を取らず発車し西笠松で10分停車…

「数年に一度の○○」、最近天気予報ではこのような表現を多く耳にしますが、今回は12月としては2005年以来(まだ小学生だったなあ)のように思います。昨シーズンは全然雪は降りませんでしたが、今年はどうなるやら…

低床路面電車(その1)

コメントに「BVEオブジェクトで万葉線のMLRV1000を…」と来たところで、そういえば1年以上前に作ると書いたことを思い出しました。
結局作っていない(低床路面電車としては豊鉄T1000形に始まるアルナ製3車体式車両を2種公開)わけですが、何もしていない訳では無く(?)一応素材集めは継続しています。厳密にはこのグループの始祖は熊本市電9700形ですが、ここではとりあえず岡山電軌9200形に始まるボンバルディア社製LRVをベースにした車両を眺めてみることとします。
(タイトルは「その1」としてリトルダンサーなどを書く含みも持たせましたが、どうなるやら)


od1011 posted by (C)P車解結可6連
今年の合宿を含む一連の旅行で岡山電軌に寄り、一応全線に乗車してきました。あちこちで見かけるこの形の車両を最初に導入したのはこの岡山電軌で、現在2本が活躍しておりこちらは2本目。間があったことと、JR九州などの車両デザインでお馴染み水戸岡氏が関わっていることもあり両編成は各部デザインが異なっています。

MLRV1004 posted by (C)P車解結可6連
次に登場したのは万葉線MLRV1000形。岡山電軌の車両をベースにしており車体はほとんど同じに見えますが、側扉の数が変更されています。形式図を見ると側面の窓1枚は扉とほぼ同じサイズ、このあたりは比較的容易に変更が効くようです。

TLR0605 posted by (C)P車解結可6連
2006年の富山ライトレール開業は大きな話題となりましたが、その際に導入されたのも同様の車両。7両あって、それぞれ帯の色が異なります。

この間2008年には熊本市電に同形車0800形が投入されていますが、熊本には行ったことが無いので(行きたいですが)飛ばします。

TRRT9001 posted by (C)P車解結可6連
富山地方鉄道9000形は2009年開業の富山都心線(環状線)用の車両です。富山駅から丸の内、新線区間を通り荒町へ、そこから富山駅に向かう環状線専用となっています。前述の富山ライトレールとの直通運転を行うため同線の車両とほとんど同じ設計で、形式図を見るとよく分かります。塗装は白・銀・黒の3色。

FK-F1001 posted by (C)P車解結可6連
福鉄F1000形もこのグループに入りますが、3車体式になっていることが特徴です　…と書いてもこの写真からはそこまでわかりません。乗りに行ったら引っ込んでたんです(汗
もうあと2本くらい入るらしいですが、そう遠くないうちにえちぜん鉄道と直通、同社もこのタイプの車両(ただし2車体連接)を保有するそうなので、また見に行きたいところ。(それ以前にこれに乗りたい)

さてこれがオブジェクトとして形になるのか、ああやって書いたはいいものの実はかなり怪しいところです(無責任)。ただせめて福井鉄道F1000をしっかり撮りたいのと、福鉄・えちぜん鉄道の直通がどうなるのか、車両の登場を待ちたい感もあります。

【形式写真】名鉄3300系3305F(「チャンピオンズカップ」ラッピング)

12月7日に中京競馬場で開催される「第15回チャンピオンズカップ」のPRのため、11月上旬から3305Fにラッピングをして運転している。ラッピングは車体の腰板部分にのみ行われているほか、既存の赤帯はそのまま残している。


[ク3305]

3305-3305_競馬 posted by (C)P車解結可6連
[モ3355]

3305-3355_競馬 posted by (C)P車解結可6連
[サ3455]

3305-3455_競馬 posted by (C)P車解結可6連
[モ3405]

3305-3405_競馬 posted by (C)P車解結可6連



3305_競馬ラッピング posted by (C)P車解結可6連

3305_競馬ラッピング(側面) posted by (C)P車解結可6連
腰板の模様、実はよく見ると馬の形をしている。

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